El mercado de los eléctricos ha contado, en los últimos años, con modelos muy prestacionales, de gran rango y, de un tiempo a esta parte, con autonomías de gran calibre, algo que todo se aúna con este BMW i3. Hablamos del que es el modelo 100% eléctrico de la casa germana, el cual se convirtió en protagonista de la rama eléctrica en 2019 y, aunque hoy sigue actualizándose, esta primera versión se conforma como la mejor y más accesible. Conocemos su ficha técnica.
El mundo de los coches eléctricos ya no son solo coches de gran envergadura, de baterías de vidas infinitas o de motores ultrapotentes. Y es curioso, porque ahí, precisamente, BMW juega muy bien sus cartas con modelos de estas características (el i4 M50, sin ir más lejos). Es por ello que, haciéndose un poco más cercanos al público general, la marca lanzó hace dos años el i3, un BMW de reducidas dimensiones, pero de amplias miras.
Y ya no solo porque presente unas líneas muy atractivas en cuanto a diseño, que también, sino porque lo hace todo desde un lado importante a nivel mecánico, de estructura, medidas y, sobre todo, con una tecnología novedosa que lo mantiene como uno de los coches a la última.
En esas, lo que representa este vehículo 100% eléctrico es toda una garantía de comodidad. De hecho, y como veremos más adelante, este incluye unos sistemas interiores que ya se han visto en los coches más altos de gama de la firma alemana. Por tanto, podemos decir que reúne todas las condiciones para ser uno muy tenido en cuenta si lo que se busca es un electrificado de estas características.
El mismo, ahí donde lo vemos, se presentó en 2019 como la apuesta totalmente electrificada para el futuro de la marca de Múnich, algo que se ha visto después con otros modelos más grandes, voluminosos y con potencias mayores y de otro nivel. Sin embargo, lo que tenemos con él es un vehículo que entrega 135 kW (184 CV), si bien su hermano gemelo, la versión alternativa, lo hace con 125 kW (170 CV). Tiene una autonomía que alcanza los 310 km, mientras que la otra llega hasta los 285 km de recorrido. Sus rivales más cercanos son el Honda-e y el Citroën AMI.
Orientado a un dinamismo y agilidad electrizantes, destaca su arquitectura LifeDrive, que está específicamente diseñada para satisfacer las necesidades de la electromovilidad, en la que continúa con la innovadora tecnología de tracción BMW eDrive y no se detiene en la dirección precisa y manejable.
Actualización 2023: La producción del BMW i3 llegó a su fin de manera oficial y lo ha hecho tras superar las 250.000 unidades fabricadas. De esta forma se despidió uno de los eléctricos más interesantes de la marca alemana.
- Tipo: 100% eléctrico
- Año de fabricación: 2019
- Precio: 40.000 euros
- Capacidad: 4 plazas
- Potencia: 135 kWh
- Autonomía: 310 km
- Aceleración: 6,9 segundos/100km/h
Diseño
BMW no es nueva en esto de la electrificación. Son ya unos cuantos años los que lleva circulando por nuestras calles el BMW i3, uno de los modelos más impactantes visualmente y, contra todo pronóstico, uno de los mejor vendidos de su clase. Y gran parte de esa atención se da por una línea muy bien destinada.
Lo vemos con una imagen futurista. Es más; los modelos de BMW que están por llegar, como el caso del próximo concept car del i Vision, ya reúnen características de diseño y enfoque que este i3 mostró hace dos años. Desde el lanzamiento de la variante i3s en 2017, el modelo alemán ofrece la posibilidad de escoger una versión más deportiva que en este se refleja con un diseño más agresivo.
Como tal, es algo muy diferente a lo que la marca de la hélice nos ha acostumbrado. Mide 4 metros de largo, tiene cinco puertas (las traseras están ocultas), no tiene pilar B, diseño de monovolumen… pero tiene propulsión trasera, tacto de conducción de BMW, suspensión trasera multibrazo, etc. Es perfecto para la ciudad.
Una de sus consideraciones, como veremos más adelante, es que al tratarse de un vehículo eléctrico con las baterías en el fondo del coche y un motor muy pequeño de tamaño, hace posible que, con una longitud realmente pequeña, se consiga un nivel de habitabilidad sobresaliente. Casi todo el volumen del coche es cabina y maletero.
Versiones
Como hemos visto, este i3 gana enteros a muchos que pueden estar a su mismo nivel, tanto a nivel físico y estructural, como en lo que en lo que tiene que ver con su mecánica. Y aquí, este se puede encontrar en una versión doble. Uno es el convencional, mientras que el otro agrega una ‘s’ al nombre.
Los mismos reducen sus elementos a un eje, un rotor, el sistema de bobinado, así como escobillas, cojinetes y el estator, además de ir gestionado por una unidad de control. De todos ellos, sólo el rotor es móvil y por tanto susceptible de desgaste. Esta es de las grandes diferencias que separan a eléctricos y térmicos es la transmisión.
La de los primeros es menos compleja, pues la mayoría son de una sola marcha, a excepción por ejemplo del Porsche Taycan que tiene una de dos marchas. Esto se traduce en que la caja de cambios de un eléctrico no cuenta con muchas de las piezas mecánicas de las que sí dispone la que acompaña un motor de combustión. Por esto, la firma recomienda mandarlo a revisión cada 10.000 kilómetros para comprobar los diferentes niveles de neumáticos, filtros del habitáculo, escobillas, líquido de frenos…
Garantías
Cuando compramos un vehículo, una de las cosas que más nos pueden atraer a la hora de decidir entre uno nuevo o de segunda mano es la garantía que ofrece el fabricante, que puede variar desde el mínimo de dos años que la ley impone a incluso siete y ocho años.
Y ahí, BMW y su i3 también marcan la diferencia. Con este tenemos una garantía completa que se despliega al resto de los modelos, entre ellos el que nos atañe al igual que el resto de la gama eléctrica. Los de Múnich lo hacen con tres años o 200.000 kilómetros, lo que antes suceda. Adicionalmente, ofrece los 12 años habituales de garantía anticorrosión.
